Alpina D5 Wagon

Привод D5 Bi-Turbo функционирует на базе исходного варианта с выдающимися характеристиками шестицилиндрового рядного двигателя BMW с 3-литровым рабочим объемом, выполненного полностью из алюминия, с системой непосредственного впрыска Common-Rail новейшего поколения, а также двухступенчатым турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины. 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач, модернизированная в сотрудничестве с фирмой ZF и уже неоднократно успешно зарекомендовавшая себя, в своем техническом обеспечении абсолютно четко рассчитана на требования высокого крутящего момента D5 Bi-Turbo.

Изменения во внешнем дизайне универсала Alpina D5 относительно исходника ограничиваются в основном небольшими специфичными решениями. В компании Alpina изменили передний бампер, установили съемный диффузор (опция), накладку на задний бампер и задний спойлер. Это увеличило на 60% прижимную силу передней оси и на 30% — задней. Спереди установлены 20-дюймовые колесные диски собственной разработки Alpina Classic с покрышками Michelin Pilot Super Sport размером 255/35. Сзади шины имеют размер 285/30. Интерьер универсала D5 отличается кожаной обивкой Lavalina, многофункциональным рулевым колесом с логотипом Alpina. Комплектация автомобиля включает кожаную обивку салона и электронную светодиодную консоль. В салоне установлены 6,5-дюймовый монитор, климат-контроль, система навигации и аудиосистема. Обязательными атрибутами являются спортивные сиденья, кожаный руль.

Трехлитровый мотор оригинальной модели BMW 535d выдает 313 л.с. и 630 Нм крутящего момента. В Alpina увеличили мощность до 350 л.с., а крутящий момент — до 700 Нм. Повышенная производительность достигнута за счет оптимизации каналов впуска и изменения давления наддувочного воздуха и давления впрыска. Также имеется интеркулер увеличенного размера и два дополнительных водяных кулера. Выхлопная система заимствована от модели B5 Bi-Turbo, при этом применен выпускной коллектор из более термостойкого материала, чтобы противостоять увеличившейся на 50 градусов Цельсия температуре выхлопных газов. Чтобы разогнаться с места до 100 км/ч, универсалу Alpina D5 Bi-Turbo требуется 5,3 секунды (на 0,1 больше, чем седану), максимальная скорость достигает 266 (у седана — 270 км/ч). Расход топлива в смешанном цикле — 6,5 л на 100 км, что на 0,3 литра больше, чем у четырехдверной версии.

Задние колеса универсала Alpina D5 Bi-Turbo приводятся в движение восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70. При этом в Alpina усовершенствовали трансмиссию: процесс переключения теперь контролируется собственной системой Switch-Tronic. Помимо обычного автоматического режима есть спортивный и ручной режимы, в последнем водитель может переключаться вверх и вниз с помощью кнопок переключения передач на рулевом колесе. По сравнению со стандартной BMW изменения в шасси включают укороченные на шесть миллиметров пружины, изменен развал колес на передней оси, применены более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Управление амортизаторами осуществляется электроникой — системой VDC, работающей в четырех режимах: Normal, Sport, Sport+ и Comfort. Опционально доступны активные стабилизаторы Dynamic Drive. Размеры кузова пятидверного варианта Alpina D5: длина 4913 мм (на 8 мм длиннее седана), ширина 1860 мм, высота 1453 мм (ниже на 16 мм). Колесная база — 2968 мм. Объем багажника — 560 литров с поднятыми задними сиденьями и 1670 с убранными.

В качестве помощников водителя выступают радарный круиз-контроль с функцией торможения, индикатор падения давления в шинах и система электронного контроля устойчивости. На авто предусмотрена система динамического контроля тяги. Для защиты пассажиров и водителя установлены подушки безопасности (боковые, передние и шторки) и активные подголовники.

Alpina D5 Bi-Turbo становится уже третьей моделью бренда с турбодизелем под капотом. Первой можно назвать Alpina D10 Bi-Turbo, которая выпускалась на базе BMW 530d (E39) с 2000 по 2003 год. Второй стала модель D3 Bi-Turbo на основе BMW 320d. Теперь в качестве основы взята еще более совершенная и современная версия турбодизельной «пятерки», которую должны оценить покупатели в Европе, где машины на этом виде топлива традиционно имеют хороший спрос.